工程塑料和特种塑料的大盘点:汽车内外饰部件中的应用

美国液氮 性质 结晶性热可塑性塑料,有明显熔点,Nylon本身
具吸水基故有吸水性,成形前须干燥,温度过高干燥则尼龙粒变色 优点
1、具高抗张强度 2、耐韧、耐冲击性特优 3、自润性、耐磨性佳、耐药品性优
4、低温特性佳 5、具自熄性 缺点
尼龙吸湿性高、长期尺寸精密度及物性受影响。 用途
电子电器:连接器、卷线轴、计时器、护盖断路器、开关壳座 汽
车:散热风扇、门把、油箱盖、进气隔栅、水箱护盖、灯座
工业零件:椅座、自行车输框、溜冰鞋底座、纺织梭、踏板、滑输

汽车用塑料有很多以往传统材料没有的优点,主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源,可持续利用等各方面。

中国德富塑料网讯:目前,全球汽车引擎盖内塑料市场正处于发展阶段。2009年全球产量达59万吨,市场规模达15.16亿欧元。预计至2016年,年均增长率将达到7.4%。同时,市场竞争也将更趋激烈,技术革新会不断加快。同时,新能源汽车的快速发展将为引擎盖内塑料市场带来了新的发展机遇,原因在于绿色能源汽车运行时温度低于普通汽车,其对于引擎盖内塑料耐热性的要求将低于燃油车。

东莞大仁化工有限公司是一家专业的工程塑料原材料供应商,与多个国际著名的化工公司保持紧密的合作关系,主要包括:Asahi旭化成、BASF巴斯夫、Bayer拜尔、UBE宇部、DuPont杜邦、Dow陶氏、DSM帝斯曼、EMS埃姆斯、SABIC
Innovative沙伯创新塑料、Idemitsu出光、Rhodia罗地亚、LANXESS朗盛、Korea
Engineering韩国工程、LG化学、Polyplastics宝理、Solutia首诺、Samsung三星、Mitsubishi三菱、Toray东丽、TEIJIN帝人、Ticona泰科纳等。

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工程类塑料

引擎盖内塑料按材料分,主要有聚酰胺材料(PA6-30%,PA66-22%)、聚丙烯材料和其他材料。按应用部件分,主要有进气歧管、发动机盖、散热器箱、前端组件、汽车摇臂盖、风扇/护套和引擎盖内其他部件。

透明尼龙树脂:用于汽车电子电器及照明、油路系统、动力系统及车身底盘。透明油杯、透明视窗、透明眼镜框架、光学部件、体育用品及医疗用品。透明耳机材料,手表外壳。以及高档运动鞋底、鞋饰料。

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工程类塑料由于拥有较好的综合机械性能,在汽车领域也得到广泛使用,在本文中主要介绍聚酰胺、聚甲基丙烯酸酯、聚甲醛、聚酰胺、聚碳酸酯。

引擎盖内部件产品材料表

PA610树脂:具备高强度、耐磨、耐油,吸水率低,尺寸稳定,广泛用于机械制造、储油器、电池壳、仪器的导轨等,也可以用作牙刷的鬃丝、单丝和电缆包覆,适合挤出、注塑工艺。

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PA

PA中PA6和PA66用量占总量的90%以上,在汽车上的应用比例也是如此,由于PA11和PA12具有良好的柔软性,耐油性,耐腐蚀性,耐候性,低温韧性,耐水性,尺寸稳定性,在汽车的输油管,制动管,刹车片,油箱外壳,液压容器等方面有广泛应用。用于汽车的PA材料大多需要经过改性,其中填充改性、增强改性的用量最大,另外EPDM、POE增韧改性尼龙材料也有较多的应用。最近几年的改进趋势是增加尼龙材料的流动性、耐热性、无卤阻燃等性能。

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供应PA12瑞士EMS TR90刚性好,易着色,韧性好,高ESCR抗应力裂纹,HB
供供应PA12瑞士EMS TR70、耐化学性,韧性好,高耐热防火V-2 供应PA12瑞士EMS
L25、尺寸稳定性好,

聚酰胺,俗称尼龙,工业使用上PA种类较多,常用的有PA6、PA66和PA610。PA易印刷,易染色,电性能优良;耐药品,耐油的腐蚀。机械方面的共性是坚韧,都具有很高的表面硬度,拉伸强度好,抗冲击能力好,耐疲劳,耐折迭,耐应力开裂。PA的抗拉抗压强度随温度和吸湿量而改变,所以水相对是PA的增塑剂,加入玻纤后其抗拉抗压强度可提高2倍左右,耐温能力也相应提高,PA本身的耐磨能力非常高,所以可在无润滑下不停工作。

一、高流动性尼龙

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供应PA12瑞士. EMS G21,收缩性高,阻隔树脂,V-2

PA的缺点耐酸性差,耐光性差,耐污染性差。由于热膨胀和吸水性的影响,制件尺寸稳定性差,收缩率1~2%,需注意成型后吸湿的尺寸变化。吸水率100%,相对吸湿饱和时能吸8%,合适壁厚:2~3.5mm。

高流动性尼龙不仅可以提高生产效率和降低加工成本,而且可以提高汽车部件的外观质量。提高性能,降低成本是材料改进的方向。

PA612树脂:性对于PA610密度小,透明度好,热稳定性好、低吸水率,尺寸稳定,耐化学品,主要用作改性基材,也可用于高档牙刷的鬃丝、单丝和电缆包覆,适合挤出、注塑工艺。目前我公司开发了运动鞋底透明料替代进口的PA12原料,韧性好,成本低。

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注塑性能:PA由于酰胺基的存在,吸水强而吸水牢固,因此,在注塑时应充分的烘干,一般要在120℃烘干3-4小时;PA粘度小,流动速度快,为防止射嘴流诞,应采用自锁喷嘴或尼龙专用喷嘴。同时,要注意模具精度。

1、汽车工业著名产品是法国Rhoda公司推出的半结晶型PA
TechnylStar,该产品采用独特的聚合和改性工艺,该产品是一种高度支链化、非线性结构的材料,加工性能极好,制品的外观性能佳,其玻纤改性和填充改性后的牌号比用PA6为基材的改性料的流动性要好。该产品成型时,注射压力低30%,成型时间缩短10%,成型温度也大幅下降,注塑机合模力可降低一半。应用于汽车发动机罩、进气歧管、燃油桶衬里、分配器和装饰件。

PA1012树脂:在尼龙中吸水率极低,尺寸稳定性好,耐油耐碱无毒,超高韧性,良好的加工性。主要用作改性基材用于汽车刹车管、输油管、波纹管、车用快速接头、车用ABS系统感应器外壳和空调软管的生产。也适用于电线电缆、光缆以及护套,适用于挤出、注塑、吹塑等工艺,也可以根据客户要求研磨成粉末喷涂、浸塑用,替代进口的PA11/PA12尼龙粉末,价格便宜,性能优异。

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透明级,脱模性好,超高韧性,耐化学性,耐酒精,耐气候,紫外线稳定防火V-2

应用范围:PA在汽车领域主要用于制造软管、燃烧油过滤器、空气过滤器、机油过滤器、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液罐、白叶窗、前大灯壳、安全带。

2、荷兰DSM公司第二代高流动性增强PA6牌号AkulonUltraflow,韧性高于第一代产品,流动性比一般增强PA6Akulon高80%,成型时间短,制品表面质量高,玻纤含量为60%的产品也具有较好的外观,发动机罩厚度可以从3.2mm减薄为2.5mm,适用于做汽车发动机罩下不见,组合件,门内把手,镜护罩。

PA1212树脂:密度小、吸水低、耐低温和耐高温性能好,尺寸稳定,耐化学腐蚀。该材质做出的汽车尼龙管子可以替代进口的PA11/PA12,低温达到零下40度,高温接近200度。耐甲醇腐蚀、耐油。做出的电缆及护套防白鼠、虫蚁、防鸟啄。具有独特的性能优势。另外该种材质研磨的尼龙粉末用于机械设备、船舶、飞机制造及零部件、管道等起到防腐、耐磨作用,可作为金属表面涂覆、喷涂、浸塑、流化床工艺应用。替代进口的PA12粉末,粉末粒径75-180um。颜色可以配。

PMMA

美国杜邦公司Zytel ST801A、德国BASF公司Ultramid B3WGM24
、日本东丽公司的CM1017XL3、CM3006 LSP都是原有牌号上改进的高速成型牌号。

选择从我们这里购买美国杜邦PA66的理由:1.免费提供样品及小批量试模。2.免费提供材质证书及各种认证报告。3.24小时技术跟踪支持。4.价格更便宜,可为你节省5%以上.5.出货周期快,全国范围只需4天。

聚甲基丙烯酸酯,俗称有机玻璃,耐室外老化,有极好的透光性,爆晒而不影响它的透明度,在光的加速老化240小时后仍可透过92%的太阳光,室外十年仍有89%,紫外线达78.5%。机械强度较高,有一定的耐寒性,耐腐蚀,绝缘性能良好,尺寸稳定,易于成型,质较脆,易熔于有机溶剂,表面硬度不够,易刮伤起毛。合适的塑料产品:有一定强度要求的透明结构件。

二、高耐热尼龙

注塑性能:PMMA的吸湿率为0.3%,注塑前必须进行干燥,一般在80℃
左右干燥2~4h;注塑时熔体温度在240~270℃,模具温度要控制在35~70℃。

汽车机罩下应用的新一代树脂,保持高刚性,高韧性的同时,提高耐热性和流动性,半芳香族尼龙(PA9T,聚对苯二甲酰1,9壬二胺)是代表性耐热尼龙,Zytel
HTN和PPA也是半芳香族尼龙。

澳门永利,PMMA由于其良好的透光性能,广泛用在汽车照明标志牌、车门玻璃和灯玻璃罩上。

美国杜邦公司的高温尼龙Zytel
HTN已为用户熟知,具有高耐热性可替代PPS和热固性树脂用于汽动刹车系统,节约成本和部件轻型化,
近几年,对高温尼龙需求增加,Solvay也推出了系列PPA树脂牌号,该产品能持续耐温200℃,尺寸稳定性极高。瑞士EMS
Grivory 公司也推出耐高温的 Grivory HT
高温尼龙系列树脂。杜邦公司开发的半透明PA66 Zytel
牌号,可以用于制作42V电子系统保险丝盒,成本较聚砜和聚醚砜便宜20%。Rhodia
公司开发的2个用于冷却水箱和冷却、加热回路的玻纤增强PA66 Technyl
牌号,能长期在130℃下使用,最高耐温160℃。

POM

三、无卤阻燃尼龙

聚甲醛,俗称塑钢,抗拉强度,沖击韧性,刚性和疲劳强度,抗蠕变性能很高,尺寸稳定性好,吸水性小,摩擦数小,具优良的耐摩擦磨损性能,在高温和水中仍有很大的刚性,耐化学腐蚀性能同于PA,但价格较低,耐反复扭曲,有突出的回弹能力。可在-40摄氏度-100摄氏度之间长期使用。POM的不足之处在于:易受强酸腐蚀,不耐高温,热稳定性差。收缩率2-3.5%合适壁厚:1.5-2.5mm。

BASF公司无卤阻燃PA牌号Ultramid KR425、KR4455,达到UL94
V-0级。荷兰DSM工程塑料公司推出不含卤素,不含磷未增强的PA6牌号Akulon
K225-KS,具有比重小、流动性极好、0.75mm样品可达到UL94 V-0,Akulon
K224-HG56为30%玻纤增强的PA6牌号,比标准玻纤增强阻燃牌号的密度低,容易加工,不易起霜,1.5mm样片达UL94
V-0级。

注塑性能:POM有明显的熔点,175℃时熔化,240℃时就分解,一般加工温度为190℃~220℃,它的加工范围很窄;POM不吸水,在注塑时,一般不需要烘干,但质量要求高的制品,可以用60℃烘干1~2小时即可;温度不可太高,否则无染色制品会变色;它的耐酸性差,不能用酸性染料染色。

四、PA纳米复合材料

应用范围:POM在汽车上用与制造仪表板手套箱附件、各种阀门(排水阀门、空调器阀门等)、各种叶轮(水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵轮等)、各种电器开关及电器仪表上的小齿轮、各种手柄及门销等。

PA纳米复合材料最早由日本丰田中央研究所与PA树脂厂UBE公司共同开发,该材料最早被应用于生产汽车定时器罩。意大利Flat汽车公司决定采用PA纳米复合材料作为燃油管阻隔材料,替代原有的PVDF阻隔材料来,多层燃油管包括PA12外层,PA6/PA12共聚物粘接层,含2%黏土的PA6/PA66共聚物阻隔层,PA6内层,这种全PA结构燃油管有助于材料回收。

PC

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聚碳酸酯,具有突出的冲击韧性和抗蠕变性能,耐热性好,耐寒性也很好,脆化溫度达-100℃
,抗弯强度与尼龙相当,并有较高的延伸率和弹性模量,但疲劳强度小于尼龙66。吸水性较低,收缩率小,尺寸稳定性好。耐磨性与尼龙相当,并有一定的抗腐蚀能力,但成型条件要求高。耐气候性好,可在较高的温度和高载荷下条件下长期应用,但不可在湿温下使用,耐溶剂性差,有应力开裂现象,疲劳强度差。收缩率0.5-0.7%,合适的壁厚为2-3.5mm。PC加入玻纤可改善其收缩率,机械强度和耐温性,在100℃左右长期使用钢性会增加,可用退火改善內应力。

注塑性能:PC有明显的熔点,220℃时熔化,350℃时就分解,一般加工温度为250℃~320℃;它吸水,少量的水分可以引起它在高温时分解,在注塑时必需要烘干,烘干温度可以用120℃烘干4~5小时即可;PC料的熔融粘度大,注塑时需要用较大的压力;PC在加工时,如果条件允许,可以用模温机提高模具温度,以降低产品的残余应力;PC的收缩率与加工条件和制品的壁厚无关,它的纵横向收缩率比较接近,因此,可以加工成精度很高的制品;它的收缩率为0.5%。

主要合成体PC-abs:PC-ABS是PC与ABS的共混材料,通常以共混造料后,以粒料形状供应。如果只把两种料简单的混合后,直接注塑,效果很差,会出现分层现象;PC的优点是刚而韧,缺点是应力开裂,粘度大;ABS的优点是流动性好,但表面硬度低;这样共混后的材料PC-ABS即保留了两者的优点;PC-ABS具有较高的表面硬度,较高的刚性和韧性,也有较高的抗应力开裂能力;它的机械性能介于两者之间。

应用范围:PC在汽车领域主要用在制造灯罩,左右轮罩护板,仪表挡板本体、左右风框盖、中间风框盖、后保险杠缓冲垫。

PU

聚氨酯,根据聚合反应生成物的不同,常用的分为硬质聚氨酯和软质聚氨酯。硬质聚氨酯的强度很高,韧性好,绝热性好,防水效果好,成型工艺简单,生产效率高;软质聚氨酯的弹性很好,吸音效果好,耐老化性能、抗化学介质能力等,综合力学性能远远超过pvc等材料。聚氨酯的聚合很方便,不仅可在常温常压条件下进行聚合反应,甚至可以进行现场聚合后直接发泡或喷涂、修补等施工。

聚氨酯泡沫塑料广泛应用于汽车内饰和吸收振动的零部件上,如涂覆材料、聚氨酯硬质塑料板材、聚氨酯弹性体、座椅软泡沫材料、装饰件、沙发革、车顶饰品;应用最多的是各种软质和硬质的聚氨酯泡沫材料,它有隔振、隔音、降噪、保温隔热;PU还可制成车用聚氨酯涂料、粘结剂、密封剂等。汽车上的PU代表制件有仪表板、后视镜、保险杠、座椅软垫、头枕、转向盘、仪表板防振垫、支柱装饰件、前顶衬里、窗框架、顶棚与侧顶架装饰、门衬板、遮阳板、后顶架装饰等。

特种塑料玻璃纤维增强塑料

玻纤增强塑料是在原有纯塑料的基础上,加入玻璃纤维和其它助剂,从而提高材料的使用范围。一般的来说,大部分的玻纤增强材料多用在产品的结构零件上,是一种结构工程材料;如:PP,ABS,PA66,PA6,PC,POM。

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